mardi 16 novembre 2010
Zélande - novembre 2010
La mini croisière "go to Zélande" avec Phénix a été amputée de quelques jours, histoire de laisser passer la tempête du 11 novembre avec ses 10 Beaufort et les dépressions successives. Vally, Nadine, Renaud, Tanguy et Gilles font partie de l'équipage pour cette navigation automnale. Nous nous donnons rendez-vous samedi soir à Nieuport
La météo annoncée est de 5 à 30 noeuds S/SW. Mais le coup de vent est prévu vers 20h00. Après un petit déjeuner de roi, nous larguons les amarres dimanche 14/11 à 9h00 précise. Le port semble encore endormi dans cette brume qui se lève. C'est tout simplement magique.
Comme nous nous traînons entre 3 et 4 noeuds sur le fond et que le léger vent nous est favorable, nous envoyons le spi afin que Phénix retrouve son ardeur.
La houle a rapidement eu raison de Tanguy qui passe du blanc eu vert, mais toujours dans la bonne humeur.
Peu après Zeebrugge, les portes containers se suivent rapidement et nous obligent à affaler le spi pour être plus manœuvrable. Par ailleurs le vent nous pousse déjà avec 10 à 15 noeuds.
Nous approchons l'entrée sud du Rompot buiten vers 17h30, heure à laquelle le Soleil va timidement se coucher, alors que Eole se réveille vigoureusement avec 20 noeuds. Phénix se paie même un surf à 10,2 sur l'eau et flirt couramment avec 8 noeuds.... un délice.
L'écluse du Rompot est franchie à 19h00 sous les rafales de 30 noeuds de vent. Les équipiers sont parfaitement synchronisés pour maîtriser les manoeuvres rendues difficiles par ce vent soutenu. Ensuite, nous filons à 7 noeuds avec un petit bout de génois sur une mer plate pas encore formée et nous accostons à Colynsplaats à 19h30.
Après un sommeil réparateur, c'est avec 5 noeuds de vent que nous sortons de Colynplaats. Voiles en ciseau, génois "tangonné", nous longeons le superbe pont dit Zelandbrug. Et c'est sous un soleil radieux que nous faisons notre pause de midi à Zierikzee. La fameuse quiche sera de la partie ;-)
Nous avons eu aussi la joie de croiser quelques dauphins qui nous ont salués juste avant de rentrer. Tout cela, sous un ciel magnifique.
Merci aux équipiers..... surtout pour l'ambiance à bord et son coté épicurien.
La météo annoncée est de 5 à 30 noeuds S/SW. Mais le coup de vent est prévu vers 20h00. Après un petit déjeuner de roi, nous larguons les amarres dimanche 14/11 à 9h00 précise. Le port semble encore endormi dans cette brume qui se lève. C'est tout simplement magique.
Comme nous nous traînons entre 3 et 4 noeuds sur le fond et que le léger vent nous est favorable, nous envoyons le spi afin que Phénix retrouve son ardeur.
La houle a rapidement eu raison de Tanguy qui passe du blanc eu vert, mais toujours dans la bonne humeur.
Peu après Zeebrugge, les portes containers se suivent rapidement et nous obligent à affaler le spi pour être plus manœuvrable. Par ailleurs le vent nous pousse déjà avec 10 à 15 noeuds.
Nous approchons l'entrée sud du Rompot buiten vers 17h30, heure à laquelle le Soleil va timidement se coucher, alors que Eole se réveille vigoureusement avec 20 noeuds. Phénix se paie même un surf à 10,2 sur l'eau et flirt couramment avec 8 noeuds.... un délice.
L'écluse du Rompot est franchie à 19h00 sous les rafales de 30 noeuds de vent. Les équipiers sont parfaitement synchronisés pour maîtriser les manoeuvres rendues difficiles par ce vent soutenu. Ensuite, nous filons à 7 noeuds avec un petit bout de génois sur une mer plate pas encore formée et nous accostons à Colynsplaats à 19h30.
Après un sommeil réparateur, c'est avec 5 noeuds de vent que nous sortons de Colynplaats. Voiles en ciseau, génois "tangonné", nous longeons le superbe pont dit Zelandbrug. Et c'est sous un soleil radieux que nous faisons notre pause de midi à Zierikzee. La fameuse quiche sera de la partie ;-)
Nous avons eu aussi la joie de croiser quelques dauphins qui nous ont salués juste avant de rentrer. Tout cela, sous un ciel magnifique.
Merci aux équipiers..... surtout pour l'ambiance à bord et son coté épicurien.
dimanche 10 octobre 2010
samedi 9 octobre 2010
9/10/2010 – Dernier jour de navigation
Nous quittons Carloforte à 10h00, direction le sud de l'île, sous un soleil radieux et 15 nœuds de vent de travers. Une demi heure plus tard, Eole prend congé et le ronronnement du moteur nous accompagnera jusqu'à la baie où se trouve la plage de La Caletta. Nous contournons des rochers situés au sud de San Pietro appelés Les Colonnes et nous arrondissons notre passage via le large afin d'éviter les hauts fonds.
12h30, l'ancre est jetée dans cette eau turquoise et mouille à 4,5 mètres de fond. Tout le monde va se baigner tellement la beauté de notre environnement nous y invite. Il fait 28 degrés, le ciel est bleu et le soleil tape dur. J'inspecte la tenue de l'ancre ainsi que la coque du bateau.
Après un lunch pris dans le cockpit, nous devons malheureusement quitter cet endroit merveilleux.
Nous arrivons à Calasetta à 15h30 et commençons immédiatement la toilette complète de Mrs Goodtower. Nous faisons également nos bagages car nous partons déjà demain matin l'esprit plein de beaux de souvenirs.
vendredi 8 octobre 2010
8/10/2010 – Ile de San Pietro
Aujourd'hui, les filles désirent visiter cette charmante petite île. Pour ce faire, nous décidons de louer des scooters (Rent Noleggio – Via Napoli 8 – 20 €/scooter 125 cc en cette saison) et partons cheveux aux vent à la découverte de ses trésors.
Cette île ne présente que quelques routes asphaltées et une multitude de chemins qui invitent à la pratique de la marche à pied ou du VTT pour les plus sportifs ;-)
Vu l'orientation du vent, nous profitons tout d'abord de la plage « La Caletta » qui est bien protégée au sud ouest de notre refuge. Un voilier vient y mouiller..... Dommage qu'une construction énorme vienne tacher ce paysage idyllique. Nous profitons tout de même d'une baignade dans cette eau turquoise.
Déjà 13h00 nous filons à nouveau sur Carloforte pour remplir nos estomacs affamés. Nous faisons une courte halte à hauteur des ancienne salines di Stato pour admirer les flamants roses. Ils sont majestueux. Quelques uns déploient leurs ailes pour nous montrer leurs nuances de rose et rouge tout à fait remarquable.
Nous poursuivons ensuite notre balade sur une route sinueuse, traversant forêts et montages, qui nous mène au cap Sandalo où trône le plus haut phare de l'île. La vue y est tout simplement magnifique.
En redescendant, nous tombons sous le charme de la Cala Fico, une toute petite crique bordée de rochers travaillés par le vent dont certains ressemblent même à des statues. Nous laissons notre imagination faire le reste en nous baignant dans cette eau chaude tout aussi limpide qu'à la plage.
Nous terminons notre parcours motorisé par la route du nord qui nous guide jusqu'à la Punta Delle Oche. Celle-ci serpente le flanc de montagne pour le plaisir de nos yeux.
Apéro au bar chic de la Marina..... et escalope de veau à la parmigiana façon Babs arrosé d'un excellent Rocca Rubia clôtureront cette merveilleuse journée.
jeudi 7 octobre 2010
7/10/2010 – Porto Teulada to Carloforte
La météo s'annonce plutôt hard.... SE 20 à 25 nœuds et se renforcera jusqu'au dimanche 10 octobre. Raison pour laquelle nous décidons de nous diriger vers notre destination finale.
Nous larguons les amarres à 10h00 …. direction Capo Teulada. Le génois et la grande voile à peine sortis, allure de travers, que nous filons à 6,8 nœuds sur le fond. Au fur et à mesure que nous nous approchons du cap, les creux se font plutôt montagnes russes, allant même jusqu'à 4 à 5 mètres.
Arrivé au cap, nous visons l'île La Vacca. Heureusement que nous sommes au grand largue, car les rafales montent à 35 nœuds et ne rassurent pas l'équipage.
Ce n'est que vers 13h30 que nous arrivons au sud ouest de l'île de San Antioco qui nous protège de la houle et du vent qui varie entre 15 et 20 nœuds. Nous longeons alors cette côte magnifique avec ses falaises majestueuses jusqu'au phare de Mangiabarche. Renaud s'éclate à la barre pendant que les filles bronzent ;-)
A hauteur du centre du Canale Di San Pietro, le vent tombe d'un seul coup pour revenir tout aussitôt du NE avec 2 Beaufort (soit Renaud et moi ;-) ).
Nous arrivons à 16h30' à Carloforte, où terrasses, apéro et resto termineront notre journée.
mercredi 6 octobre 2010
6/10/2010 – On veut une journée filles !
Cela devait être la journée filles... Comprendre: aujourd'hui, c'est obligé, on veut se dorer la pilule au soleil, avec, comme paysage, la beauté paradisiaque d'une petite crique typiquement sarde... (Vous savez? Celles qu'on passait des heures à admirer sur nos écrans d'ordinateurs, au boulot, via Google Images...)
Bref, après 4 jours à faire de la haute mer, il nous fallait de la crique!
Alors, les garçons ont du s'y résoudre, et c'est donc avec la motivation qu'on lui connaît que notre capitaine nous a déniché l'endroit parfait: la baie de Malfatano, un paradis terrestre à en croire Google images ;-)
Mais avant cela, il fallait d'abord penser à nos estomacs. En effet, notre dernier avitaillement date de 4 jours, et nos réserves diminuent à vue d'œil.... Roberto, rencontré la veille, nous pistonne... Le matin, au port de Teulada, des pêcheurs vendent leur poissons fraîchement attrapés... Yumi :-), de quoi accompagner parfaitement, nos restes de carottes, oignons et autres aubergines.
08H30, nous nous dirigeons donc vers le quai. Les hommes négocient. Diantre qu'ils négocient bien... Pendant que Sandrine et moi-mêmes gérons le petit déjeuner. Personnellement, j'apprécie le sourire béat d'un homme qui ramène à manger... Ils ont l'air tellement heureux, tellement fiers... Et leur fierté n'ira pas en diminuant puisque c'est avec plein de vaillance et de courage qu'ils nous ont protégé – tout au long du petit dej - d'un essaim de guêpes particulièrement agressives. Nettoyer le poisson en leur présence semblait être une expérience très difficile. Le petit doigt de Fred peut en témoigner ;)
Sur ces entrefaits, nous sollicitons une nouvelle fois la bonne volonté Mrs Goodtower pour de nouvelles aventures que j'espérais secrètement plus féminines ;)... Sous un soleil radieux et un ciel dépourvu de nuage, nous levons la grand voile et le génois, et tirons plusieurs bords jusqu'à notre destination. La nave est agréable, et pour la première fois depuis le début de notre périple, personne n'est malade :) Une fois sur place, déception... Alors que nous nous réjouissions de pouvoir enfin utiliser notre matériel de snorkeling, bronzer tranquille à l'avant du bateau, le vent nous fait comprendre que cela sera malheureusement pas pour cette fois. Nos petits marins d'hommes jettent l'ancre... Une manœuvre qu'ils devront recommencer à deux reprises tant le vent souffle. Ce dernier a eu raison de notre mouillage qui, sous sa puissance, à fini par déraper. Mais c'est sans compter la détermination de notre capitaine qui a finalement réussi- à l'aide de son vaillant matelot- cette manœuvre délicate.
Mais nous déchantons vite. Un vent SE de 20 à 25 nœuds nous empêche de profiter pleinement de la beauté du paysage et de ses attraits. Même Renaud, le plus téméraire d'entre nous ne fera qu'un timide saut dans l'eau. Heureusement, pour nous consoler, Sandrine nous avait préparer un délicieux plat de lentilles-pommes-saumon. Un délice.
Nous ne nous attardons pas. Et c'est légèrement frustrés mais sous l'ombre rassurante du génois, que nous rentrons au port. La frustration fut de courte durée. En effet, à Porto Teulada, une magnifique plage n'attend que nous et nos maillots de bain pas encore baptisés.
Voilà chose faite...
Le repas ainsi que l'apéro fut le résultat d'un véritable travail d'équipe et c'est dans la bonne humeur que nous dégustons nos sars agrémentés de petits légumes et d'un petit risoto dont la cuisson fut parfaitement maîtrisée par Fred.
B.B. pour Croisière-Fred
mardi 5 octobre 2010
5/10/2010 Go to Golfo di Teulada.
Nous larguons les amarres au lever du soleil.... 7h00 ;-). Pas de vent, ciel couvert et mer encore formée de la veille. Le moteur sera notre allié pour nous rendre dans une crique idyllique située au capo Malfatano à 35 MN de Calasetta. Dans un premier temps, la houle a eu raison du vaillant équipage..... trop tôt, estomac vide,....
Les éclaircies font leur apparition dès le début de l'après-midi et les équipiers retrouvent des couleurs, la houle s'étant calmée.
Le vent varie de 2 à 5 noeuds de NW alors que nous approchons le capo Teulada. Nous sommes toujours au moteur jusqu'au moment où retenti une alarme sonore. On arrête immédiatement le Volvo Penta et sortons les voiles pour s'éloigner du cap.
Problème du circuit de refroidissement. En examinant le filtre à eau, je constate qu'il est plein de résidus de coquillage. Je le nettoie et tente de réamorcer le circuit. L'eau ne circule toujours pas.
Ce doit être probablement l'impeler qui, n'ayant pas été refroidi, a brisé ses pales. Une petite brise thermique se fait sentir et nous nous décidons de poursuivre à la voile jusque Porto Teulada que nous avisons de notre problème par radio. Nous affalons juste devant l'entrée et le « zodiac » de la Marina vient à notre rencontre. Nous accostons sans problème.
Roberto, un ami du Capitaine du port se propose de nous aider au remplacement du rouet que nous avions en stock (merci Jan). Nous acceptons et après une quinzaine de minutes tout est rentré dans l'ordre. Nous prenons finalement l'apéro sur le bateau de Roberto, un vieux grément en bois de 1937 et d'une vingtaine de mètres qu'il exploite en charter durant l'été.
Ce petit port est perdu au milieu de nulle part, aucun commerce, hormis le mini market situé dans un camping à 10 minutes à pied. Par ailleurs, le paysage vaut le détour et la plage de sable blanc avec son eau turquoise nous emporte vers les îles tropicales.
J'ajoute encore que c'est le seul port qui peut recevoir les grands tirants d'eau (+ de 1,80m) entre Calasetta et Cagliari.
lundi 4 octobre 2010
3 octobre 2010 - Canale Di San Pietro quand tu nous tiens ...
Radio ponton nous fait rencontrer Pierre, le skipper d'un Océanis 36 Clipper, qui nous raconte sans vergogne leur départ du Cap d'Agde avec le proprio du bateau et un autre équipier. Le malheureux propriétaire aurait eu un mal de mer tel qu'il ne se serait plus alimenter durant trois jours. En déshydratation totale, ils arrivent péniblement à Portoscuso, situé au nord du Canale di San Pietro.
Sous perfusion durant trois jours dans un hosto local, la crevette en rémission, comme dirait Sandrine, fait son apparition sur le ponton de Carloforté. Djerba est leur destination..... nous leurs souhaitons un bon vent...... Que chacun en tire sa leçon
Le check météo nous annonce un Sud Est soutenu de 20 à 25 nœuds Nous prenons la mer à 11h00. Elle n'est pas encore formée dans le Canal qui sépare San Pietro de San Antioco. Grand voile à peine sortie (enroulée dans le mât) et quelques tours dans le génois nous donne un près serré pas trop gité. Babs est à la barre et prend son pied en sentant les réactions de Mrs Goodtower qui réagi à la demande. Eole forcit et la houle s'accentue. Ces conditions ne favorisent pas le bien-être de l'équipage.... hein Sandrine ;-) …..
Après deux heures de montagnes russes et une arrivée qui s'annonce très tardive à Porto di Teulada, je prends le plan B.... Demi tour, vent au portant pour Portoscuso..... Renaud s'éclate à la barre durant cette remontée à 7 à 8 noeuds sur le fonds. Le cap est donné au degré près afin d'éviter les hauts fonds de ce passage.....
14h45, nous arrivons à Portoscuso. Un homme habillé en rouge nous fait des signes. On s'approche.
« Full » s'exclame l'individu. Sandrine a l'air ravie de prolonger cette navigation. Bon..... cap to Calasetta pour terminer notre parcours en Z pour un plan C. Vent dans encore dans le pif.... moteur..... Une vibration se fait sentir à la barre.... Renaud s'en va contrôler l'hélice une fois arrivé à Calasetta. Nothing.... all is good.....
Babs nous fait une fois plus la cuisine..... Pâtes et accompagnements dont elle a le secret... un régal.
On terminera la soirée dans le bar local..... ;-)
4/10/2010 - Eole a eu raison de notre départ
La nuit fut pluvieuse et les orages ont perturbé la nuit. Le vent est tel que nous restons sur l'île et décidons d'aller visiter en bus le village de San Antioco. Nous nous laissons entraîner dans un restaurant où la cuisinière nous vante son thon frais. Nous sollicitons des pâtes en accompagnement. Un plat gargantuesque de pâtes au thon nous rassasie pleinement jusqu'au moment où à notre grand étonnement arrive encore un plat de thon grillé..... nous quittons la table à 15h45' et digérons jusqu'au lendemain.....
Nous terminons la soirée en se baladant le long de la mer qui s'est calmée à admirer une fois de plus de coucher du soleil.
dimanche 3 octobre 2010
2 octobre 2010 – Calasetta to Carloforte (île de S. Pietro)
Réveil matinal sous un ciel radieux. Nous nous adaptons rapidement au rythme local. Après un premier petit avitaillement, nous prenons le petit déjeuner dans le cockpit.... trop classe cette terrasse vue sur mer.
C'est avec une liste de courses en poche que nous visitons le village et repérons mini supermarché, boulangeries, poissonniers, bouchers, légumiers et j'en passe tellement le commerce de proximité est encore présent.
Arrivé à hauteur de l'église, nous sommes surpris par son effervescence.... costumes et belles robes sont l'apanage des invités à un mariage traditionnel. La vieille coccinelle décapotable attend fièrement avec ses fleurs et rubans les jeunes mariés.
Nous allons même sur les hauteurs du village afin d'admirer les eaux turquoises qui bordent la plage de sable. Tout y est, les bleus du ciel et de la mer, le soleil et ses 27 degrés ainsi qu'un petit vent qui nous caresse de sa chaleur.
Nous larguons les amarres à 15h00 pour effectuer les 6 milles qui nous séparent de l'île de San Pietro pour nous rendre à Carloforte. Grand voile et génois sortis, nous filons sous 10 noeuds de vents au près. Un vrai plaisir. Babs profite du siège situé au dessus de l'étrave, Sandrine apprécie tout autant cette première petite nav et Renaud tente de repérer les cardinales importantes pour notre approche. En effet quelques hauts fonds sont à éviter.
Andréa, un beau sarde tout bronzé, dans son annexe super puissante, nous accueille sympathiquement et nous guide jusqu'à notre emplacement.
Nous flânons ensuite dans ce village très pittoresque au gré de nos envies. La « gelateria » de la place bordés de bougainvilliers attire les fans de glaces italiennes que nous sommes..
Nous terminons la soirée de façon très classique, apéro...., petite bouffe sur le bateau et dodo réparateur.
vendredi 1 octobre 2010
1er octobre 2010 – Départ pour la Sardaigne
C'est avec Babs, Sandrine et Renaud que nous prenons l'avion de 17h05 pour Cagliari. En effet nous avons rendez-vous avec Mrs GoodTower, le Bavaria 36 que j'ai eu l'occasion de convoyer en mai dernier. Nous remercions une fois de plus Jan qui en est le propriétaire.
Nous atterrissons dans un spectacle sublime avec le soleil qui se couche derrière les montages donnant des reflets rougeâtres sur la mer. Maximo, un ami de Luigi qui est un ami de Vincenzo qui lui-même est un ami de Jan nous attend pour nous amener à Calasetta sur l'île de S. Antioco. Petit port situé à 95 km au SO de Cagliari.
Nous mourrons de faim, mais les pizzas géantes du resto Nord Ovest ont vite calmés nos appétits.
jeudi 30 septembre 2010
Septembre 2010 – Mer du Nord et Zélande
C'est avec Phénix III du GCBF que j'ai pu encore faire quelques bords depuis Nieuport jusqu'à De Heen en Zélande en passant par le Rompot avec une escale à Colynsplaats. Le week-end était organisé avec les cadres de la ferme Nos Pilifs sous l'œil bienveillant de son super directeur, notre ami Benoit...... oui c'est lui qui faisant le phoque en Ecosse ;-)
Phénix III est resté la semaine à Benendesas car le week-end suivant, le GCBF organisait, comme chaque année, le week-end découverte à De Heen pour les nouveaux membres. C'est aussi l'occasion pour réunir une majorité de propriétaires..... avec un méga bbq....
Le retour vers Nieuport s'est fait via Kortgene dans le Verse Meer avec une escale à Middelburg où un moule frites nous attendait..... et c'est en flotille avec Salsa (l'Océanis 36 de José et Philippe) que nous rejoignons notre port d'attache qui est Nieuport
Les équipiers se sont succédés et ont tous été formidales....... et Phénix III a encore dévoré pas moins de 200 milles nautiques.
mercredi 4 août 2010
Newlyn - This is the end for us, mais Phenix III continue – 3/08/2010
Le réveil est très matinal pour préparer le changement d'équipage et donc nettoyer et ranger Phénix III qui poursuivra son voyage vers son port d'attache Nieuwpoort.
12h00, les équipiers de Cécile prennent possession du voilier..... nous leur souhaitons un bon vent et de fabuleuses rencontres....
Ces 766 milles nautiques me laisseront de très bons souvenirs. J'en ai encore plein les yeux. Je remercie les divers équipier(e)s qui ont contribué à la très bonne ambiance des bords.
N'oubliez pas la soirée «portes ouvertes » de notre club GCBF, le mercredi 8 septembre 2010 à 20h00' et parlez en autour de vous ….. clic sur GCBF - Activités pour plus de renseignements.
A bientôt pour les prochaines navigations.......
2/08/2010 – St-Mary's (Isles of Scilly) to Newlyn (GB)
L'équipage se réveil à 7h00' pour pouvoir profiter un minimum de cet halte. La chance est avec nous. Il fait grand bleu et le soleil chauffe déjà bien. Nous débarquons de notre mouillage à St-Mary's à 8h30'. Catherine V est restée sur Phénix pour le bichonner. Je suis en quête de wifi pendant que Benoit accompagne Cath et Joëlle pour un mini avitaillement complémentaire et surtout pour les boutiques ;-) .
Petite visite des lieux et admiration devant le port Cressa superbe baie située au sud de St-Mary's.
Beaucoup d'effervescences sur le quai, en effet la marée haute invite les plaisanciers à y faire le plein de carburant et d'eau.
Nous quittons cet endroit de quiétude avec ses paysages magnifiques à 10h00 par le sud via le St Mary's Sound. Petit exercice de navigation en repérant les divers alignements pour éviter les écueils.
Quelques dauphins apparaissent timidement pour nous dire au revoir. A la sortie du chenal, un grand aileron sillonne tranquillement la surface de l'eau. Nous nous en approchons..... c'est un requin baleine d'une dizaine de mètres qui nagent entre deux eaux la gueule grande ouverte pour filtrer l'eau et se nourrir de plancton. Nous le suivons quelques minutes. En le quittant, cerise sur le gâteau, un autre requin baleine encore plus grand.... tout le monde est sur le pont pour l'admirer. Quel privilège d'être témoin d'un tel spectacle
Nous partons le coeur plein d'émotion toujours sous un soleil radieux. En s'éloignant de l'archipel, Eole veut bien garder un petit 10 noeuds d'ouest et remontant doucement vers ne NW. On envois une dernière fois le spi pendant 3 heures. Trop cool sous le soleil.
La pointe du Duché des Cornouailles est déjà visible et est bordée de falaises qui pointent l'océan atlantique de façon majestueuse.
Arrivé dans la baie face à Penzance, sur une mer totalement plate, Phénix accélère comme s'il sentait l'écurie. Cette journée se termine par un accueil grandiose d'une horde de dauphins qui vient jouer quelques minutes avec notre étrave avant de continuer leur partie de chasse en bondissant sur leurs proies.
Nous arrivons à Newlyn à 18h45 et 41 milles parcourus sur l'eau. C'est un port principalement de pêcheurs qui peut accueillir quelques voiliers mais qui à l'avantage d'avoir une hauteur d'eau suffisante sans être totalement tributaire des marées.
Ce bord a parcouru 421 milles nautiques depuis Whitehaven en mer d'Irlande.
lundi 2 août 2010
1/08/2010 – St Martin's to St Mary's
Le départ est prévu à 10h00 dans une bruine très anglaise. Contacte... rien.... :-( …. réfléchissons, qu'est ce qui se passe ??? Le bord de Frans a également eu un problème similaire. C'était un fusible.
On regarde, en effet un fusible est grillé. D'après le plan électrique du bateau, c'est un fusible du guindeau (moteur électrique pour l'ancre pour les non voileux ;-) ). On le change et puis..... toujours rien.
Bon, pas d'alimentation. A l'aide du multimètre de notre Mac Giver Cath P., on teste le circuit....
Batteries ok 12 volt , on continue le circuit.... tout ok. Casse tête chinois.
Hier on a utilisé pas mal le guindeau. Bien que le moteur tournait, la batterie a perdu quelques ampères....
On met la batterie de service en parallèle avec celle du moteur...... le bendix du démarreur fait un bruit caractéristique qui est confirmé par Fabrice (chef de bord et compagnon de Joëlle qui est contacté par téléphone). Pas assez d'ampères....on doit charger la batterie.
Avec Joëlle qui maitrise mieux l'anglais que moi, nous rejoignons l'île pour trouver une solution.
Le barman de l'hôtel chic du coin appelle un voisin chez qui nous pouvons déposer la batterie. Quelques heures plus tard, tout est rentré dans l'ordre. Je parviens tout de même à tomber en panne d'essence avec l'annexe et malgré les rames, le courant m'emporte. La solidarité marine fait encore ses preuves, la voisine de mouillage saute dans son annexe et vient me secourir.....
Nous avons retardé notre départ car il faut attendre une hauteur d'eau suffisante pour sortir des cailloux.
Pendant ce temps, taxi Benoit occupe l'équipage féminin en déposant l'une à la plage et les autres sur l'île voisine occupée que par des oiseaux..... ensuite elles fouillaient la plage à la recherche de coquillages.... de vraies gamines :-)
Pour finir, Benoit s'est pris pour un phoque et s'est jeté dans cette eau glaciale.... courageux.
On quitte finalement notre mouillage à 19h00. La brume s'installe et le ciel nous offre encore une palette de gris à couper le souffle. Nous contournons l'archipel pour y pénétrer via le nord ouest suivant des alignements précis et mouillons à St Mary's à 21h30.
31/07/2010 – St Martin's
Départ à 7h00 pour être avec le flot et la marée haute sur place, car les dangers ne manquent pas dans cette région.
St Martin's se situe au nord est de l'archipel à quelques milles de notre mouillage. Nous y arrivons à 8h00 et mouillons dans une baie protégée devant le seul hôtel du coin.
Notre ancre me semble pas bien accrochée et recommençons la manœuvre jusqu'au moment où elle lève un câble probablement de téléphone selon un panneau situé sur la plage. 3 nœuds de courant ne vont pas aider à nous en sortir.
Catherine V a déjà eu cette expérience en levant d'autres ancres et nous propose de lester un boute en amont du câble, de le récupérer avec la gaffe en aval et de le fixer au bateau pendant que l'on redescends l'ancre pour la dégager. La première phase est couronnée de succès. Mais dès que l'on descend l'ancre, elle est emportée par le courant sous le bateau. On décide alors d'attacher la chaîne avec un long boute et la tirer à l'aide de l'annexe lorsque qu'on la descend. Benoît et Christine, volontaires désignés manœuvrent l'annexe qui ressemble plus à un rodéo qu'à autre chose. Après de multiples essais et des fous rires, l'ancre est finalement dégagée et nous lâchons le câble tenu par notre boute pour dégager Phénix de cette situation. Nous prenons ensuite un coffre car il est déjà 10h00 ;-)
Je prends un peu de repos sur le bateau pendant que l'équipage s'en va découvrir cette nouvelle île.
Début d'après midi, j'appelle le taxi annexe « chez Benoît » qui assure chaque transfert vers la plage de sable fin. L'eau est limpide et les reflets du soleil la rend presque turquoise. Un plaisir pour les yeux.
Cette île est moins fréquentée que Tresco et est plus champêtre avec un paysage bucolique. Elle a son charme.....
Cath parvient à négocier avec l'hôtel de luxe Island Round, douche et piscine pour l'équipage pour seulement dix livres sterling. Un vrai bon plan....
On termine la journée avec la fameuse « quiche à Fred » et une bonne partie de Uno
samedi 31 juillet 2010
30/07/2010 – Ile de Tresco (Scilly)
Réveil sous un crachin peu engageant après une bonne grasse matinée.
Des éclaircies apparaissent et nous nous rendons sur l'île de Tresco. Cette dernière me fait penser un peu à l'île Moustique dans les Caraïbes, en effet tout y est extrêmement propre et ordonné. Des cottages de luxes font office de maisons de vacances. On y circule principalement en bicyclette ou en voiturette électrique sur de petits chemins bétonnés.
La végétation y est luxuriante et nous pousse à aller visiter le jardin botanique appelé Tresco Abbey Garden. Ces îles baignées par le gulfstream adoucit le climat pour toutes ces plantes et arbres venus des quatre coins du monde.
Nous y flânons deux bonnes heures, admirant les paysages qu'offrent ce jardin si bien entretenu.
Ensuite, pose déjeuner en terrasse du pub New Inn. L'équipage féminin y savoure une bonne glace. C'est aussi le seul endroit sur l'île où il y a le wifi ;-)
Nous terminons la journée par une balade à pied au nord de l'île, sur un sentier escarpé qui longe la mer. Malheureusement la brume et un crachin sont venus perturber les magnifiques paysages.
vendredi 30 juillet 2010
29/07/2010 – 00h00 - Position 51 17 91 N – 6 25 69 W
Les quarts sont organisés depuis notre départ et les roulements d'équipiers se coordonnent à perfection.
2h00, Eole faibli encore et vire au nord. La houle d'ouest fait flotter les voiles. On les met en ciseaux en tangonnant le génois et une retenue de bôme pour la grand voile. 5 noeuds de vent, notre vitesse de croisière en prend un coup, nous ne sommes plus qu'à 3,5 noeuds sur le fond.
La Grande Ourse est dans notre sillage, le mât vascille dans ce ciel étoilé et l'étrave est toujours éclairée par Dame Lune. Encore un moment magique que l'on a envie de partager :-)
5h00, Le jour se lève doucement et le spi remplace la garde robe papillon du bateau. Le soleil fait rapidement son apparition tout comme les crèmes solaire.
10h00, Eole part en grève et nous le relevons de ses fonctions grâce à Penta qui, de plus, chargera nos batteries. Trois heures plus tard, il revient timidement de l'ouest avec 8 à 9 noeuds et accompagnent les voiles que nous mettons au plus vite afin de profiter pleinement de notre environnement. Quelques dauphins s'approchent et met en ébullition les équipiers. Les cétacés n'ont pas trop envie de jouer avec Phénix et s'éloignent sans même se laisser photographier.
16h00, Terre crie Joëlle depuis son poste de bronzage situé à hauteur du mât.
Les dauphins reviennent et nous souhaitent la bienvenue en jouant quelques minutes avec notre étrave qui fend l'eau.
17h30, nous mouillons l'ancre dans une anse appelée New Grimsby Sound entre l'île de Tresco et l'île de Bryher. Le paysage est magnifique.
28/07/2010 – Kilmore Quay (Irlande) to Isles of Scilly (GB)
La météo annoncée est parfaite, 3 petits Beaufort d'ouest ensuite nord-est pour revenir à l'ouest demain début pm. 129 MN plein sud (cap 178°).
Nous quittons Kilmore Quay à 12h45' sous un soleil radieux, afin de profiter un maximum des forts courants du cap. La marée basse nous oblige à rester obligatoirement dans un alignement, en effet, le sondeur nous indique 2,2 mètres. Le passage de la passe située au nord des îles Saltee est une vraie marmite, et nous surfons sur les vagues qui viennent se frapper sur une barre de haut fond et qui arrêtela houle d'une façon très nette.
Les fous de Bassan s'abattent sur l'eau tel des fusées juste derrière cette barre. Leur pêche semble miraculeuse. Ce sont de grands oiseaux gracieux, qui planent tranquillement sur leur ailes à haute performance terminées de noir. Leurs corps blancs profilés leur permettent aussi bien les acrobaties que de spectaculaires plongeons vertigineux. Ils passent la majeure partie de leur vie à planer sur l'eau et on les voit surtout lorsque l'on est au large. Ils se choississent un ou une partenaire pour la vie et élèvent un petit tous les ans.
Nous sommes au bon plein, allure confortable dans une mer qui n'est pas formée. Le soleil ne quitte plus le micro climat de Phénix ;-).
Fin d'après midi, je sorts le matériel de pêche que je viens d'acheter, pour tester une pêche à la traîne. Le vent faibli et nous glissons à 4 noeuds vers notre destination. Je monte la ligne et demande à Cath et Benoit de la sortir..... 1ère prise.... une défense bien accrochée par le leurre. Ils démêlent et recommencent dans la bonne humeur avec succès.
Je teste régulièrement la tension et finis par ramener la ligne tout doucement, lorsque tout à coup, une prise.... pas le temps de choquer les voiles pour ralentir et fatiguer le futur trophée que la ligne casse d'un coup net. Elle pouvait résister à 14 kg. Décidément, ce n'est pas encore maintenant que je pourrai nourrir l'équipage de cette façon. Déçu, mais bien décider à recommencer l'exercice.
L'apéro dans le cockpit ponctue cette fin d'après midi et nous assistons à un superbe coucher de soleil sur la mer Celtique qui nous ouvre ses portes vers l'océan Atlantique. Nous sommes des privilégiés.
mercredi 28 juillet 2010
27/07/2010 – Arklow to Kilmore Quai (Irlande)
8h15' précise, Niall arrive comme promis avec le petit déjeuner. Cela consiste d'un pain sandwich garni de saucisses, bacon, boudin et des œufs pochés. Tout cela chaud et sur lequel on pouvait encore ajouter du ketchup ou une sauce brune appelée « brouwn sauce », voire les deux.
C'est l'estomac bien rempli que nous le remercions et que nous appareillons.
La météo future nous contraint à rester sur les côtes irlandaises, en effet le vent d'ouest devrait tout d'abord monter vers le nord pour ensuite s'orienter au sud ouest et fraichir.
Le vent se réveille timidement pour flirter avec les 10 nœuds Toujours de l'ouest, il rend cette mer plate. Nous longeons les bancs de sable vers le sud dans le Saint George's Channel.
Les bons courants arrivent vers 13h00 et nous aident à franchir le cap du sud est de l'Irlande où trône Tuskar Rock sur lequel un majestueux phare oriente les navigateurs.
Les divers courants font de ce cap une mer bouillonnante. Ils sont orientés dans notre route et Eole se maintient, ce qui poussent Phénix à une vitesse de croisière de 9 nœuds sur le fond durant deux heures. Les accélérations nous grisent surtout lorsqu'il passe 10,4 nœuds...
Nous testons l'AIS avec un cargo qui, selon l'électronique, passera dans 15 minutes à 0,25 milles devant notre étrave. Impressionnant....
Nous tirons un dernier bord sur le cap 300 degrés, remontant les petites îles Saltee pour franchir une passe où les fonds remontent à 2,4 mètres. Celle-ci nous mène vers une bouée d'eau saine d'où on prend un alignement pour entrer dans ce charmant petit port de pêche au nom de Kilmore Quay.
Quelques dauphins viennent faire leur show en bondissant hors de l'eau durant leur partie de chasse.
Un phoque a également élu domicile au port pendant l'arrivée des pêcheurs. Ici, il est considéré comme un animal domestique.
Le soleil descend doucement et ses rayons nous accompagnent pendant l'apéro pris une fois de plus dans le cockpit.
26/07/2010 – Arklow (Irlande)
Malgré la fatigue des quarts de la nuit précédente, nous décidons d'aller visiter la ville d'Arklow. Celle-ci se situe à 88 km au sud de Dublin et elle est traversée par la rivière Avoca. Par ailleurs, notre marina se trouve à l'embouchure de cette rivière, dans un ancien quartier industriel dont une partie est rénové en habitation.
Ce petit port est bien situé par la proximité d'un shopping center et du centre ville. Après avoir traversé la rivière, nous nous promenons dans la rue principale où les maisons sont colorées. Les fresques peintes sur les murs de certains commerces et sur des panneaux à l'angle d'un carrefour égaient le cœur de cette petite ville.
Joëlle arrive même à nous faire visiter une église. A la sortie de cette dernière, Benoît nous trouve un pub avec une terrasse surplombant la rivière et où la Guinness coule à flot ;-). Tout cela agrémenté de petits tapas locaux !!! (frites, beignets d'oignon et pain à l'ail). Cette fin de journée très ensoleillée se poursuit par un apéro antillais bien arrosé ;-). Nous faisons la connaissance de Niall, le propriétaire de la marina qui nous vante les charmes de son pays et qui nous propose de nous apporter un Irish breakfast demain matin.
lundi 26 juillet 2010
26/07/2010 – 00h00 – Position 53.30.28' N – 5.23.69 W
Tout le monde s'est rapidement amariné. Phénix III ne semble plus avoir de secret pour ses équipiers qui ont pris leurs marques.
Les conditions de navigation sont favorables et nous restons proche de notre route de fond.
Eole varie de 10 à 16 nœuds avec des rafales qui nous obligent à adapter la voilure rapidement. Les quarts ne sont pas de tout repos malgré cette mer plate.
Une fois la renverse, les puissants courants ralentissent notre cadence. Imperturbablement, la plus belle unité du GCBF enfonce son étrave vers l'Irlande.
Le halo de Dublin se dessine à tribord pendant que la pleine lune nous ouvre la route de tout ses éclats.
Nous approchons les bancs de sable au levé du jour. Ceux-ci forment une barrière parallèle à la cote sur lesquelles trônent parfois un champ d'éoliennes.
Le ciel nous offre ses plus beaux paysages en guise de bienvenue. Ils varient dans les nuances de gris ayant un bleu azur en arrière plan.
Un petit oiseau est même venu se réfugier quelques minutes dans les haubans.
Nous atterrissons sous le soleil d'Arklow à 9h00. Le loch nous indique 111 milles nautiques.
Elle n'est pas belle la vie ?
25/07/2010 – Ile de Man to Arklow (Irlande)
En quête d'un pavillon de l'île de Man, nous rencontrons Kevin, un voisin de ponton, qui nous rappelle que c'est dimanche et que les magasins sont fermés. Quelques minutes plus tard, notre nouvel ami nous offre un pavillon reprenant les nations celtiques, en l'occurrence, l'Irlande, les Cornouailles, l'Écosse, la Bretagne, Ile de Man, le Pays de Galle et en son centre un symbole celtique. En signe de remerciement, nous lui donnons une tablette de notre chocolat belge préféré.
Nous tenons à remercier Frédéric P., un ami de Christine, qui, par le biais des commentaires du blog, nous a rappelé l'anniversaire de Christine..... Elle avait prévu une bonne bouteille pour fêter l'occasion. Happy Birthday..... :-)
Nous faisons ensuite une rapide visite de la petite citée balnéaire avant de prendre le large à 12h00, marée haute oblige.
Un petit 2 à 3 Beaufort venant d'est nous oblige a rester au près pour tenir notre 208 ° sur le fond.
Eole varie très souvent ce qui nous amène à régler le pilote par rapport au vent (mode Wind), tel un régulateur d'allure, une première pour la plupart de l'équipage.
Les quarts s'organisent sur une mer pratiquement plate.
dimanche 25 juillet 2010
24/07/2010 Whitehaven to Peel (Île de Man)
Les nouveaux équipiers sont tout excités par le départ. Cath s'éclate même au Kwatta qu'elle découvre.
Joëlle est désignée pour barrer lors des manœuvres dans l'écluse que nous quittons à 10h00. Nous commençons notre bord par des exercices de prises de ris, homme à la mer et installation de la trinquette. Les courants favorables arrivent vers 11h00 et nous voilà avec 20 nœuds de vent SW, 2 ris et trinquette à poste, cap 260. Nous filons à 7 nœuds sur le fond, un vrai plaisir.
Les creux se font de plus en plus sentir et le près serré n'est pas très confortable. La loi de la mer s'impose rapidement, Benoit nourrit déjà les poissons, Cath reste allongée dans le carré et Joëlle survit dans le cockpit.
Les montagnes du coté nord-est de l'île font tomber le vent rapidement, nous sortons alors toute la toile de Phénix pour garder le rythme. Peu de temps après, Eole se remet à chanter et nous adaptons notre voilure en fonction de ses crises. Nous dérivons de plus en plus vers le North Channel et virons de bord à 17h30 pour enfin aller vers le sud. Hélas, la dérive nous porte au cap 140. On s'adapte.
Je remarque un aileron pas trop loin du bateau.... on s'approche.... c'est un requin d'environ 3 mètres qui chasse. Difficile de l'identifier. Tout le monde est sur le pont pour voir ce requin pratiquement en surface.
La renverse du courant nous ralenti encore et le vent diminue.... dure décision de mettre le moteur.
Bon, on gagnera deux heures.... et on atterri à 22h30 devant l'entrée du port où trône un château. L'accès à la marina ne peut se faire que 2h +/- HW.... ok for us.
Joëlle est désignée pour barrer lors des manœuvres dans l'écluse que nous quittons à 10h00. Nous commençons notre bord par des exercices de prises de ris, homme à la mer et installation de la trinquette. Les courants favorables arrivent vers 11h00 et nous voilà avec 20 nœuds de vent SW, 2 ris et trinquette à poste, cap 260. Nous filons à 7 nœuds sur le fond, un vrai plaisir.
Les creux se font de plus en plus sentir et le près serré n'est pas très confortable. La loi de la mer s'impose rapidement, Benoit nourrit déjà les poissons, Cath reste allongée dans le carré et Joëlle survit dans le cockpit.
Les montagnes du coté nord-est de l'île font tomber le vent rapidement, nous sortons alors toute la toile de Phénix pour garder le rythme. Peu de temps après, Eole se remet à chanter et nous adaptons notre voilure en fonction de ses crises. Nous dérivons de plus en plus vers le North Channel et virons de bord à 17h30 pour enfin aller vers le sud. Hélas, la dérive nous porte au cap 140. On s'adapte.
Je remarque un aileron pas trop loin du bateau.... on s'approche.... c'est un requin d'environ 3 mètres qui chasse. Difficile de l'identifier. Tout le monde est sur le pont pour voir ce requin pratiquement en surface.
La renverse du courant nous ralenti encore et le vent diminue.... dure décision de mettre le moteur.
Bon, on gagnera deux heures.... et on atterri à 22h30 devant l'entrée du port où trône un château. L'accès à la marina ne peut se faire que 2h +/- HW.... ok for us.
samedi 24 juillet 2010
vendredi 23 juillet 2010
23/07/2010 – Whitehaven – Changement d'équipiers
Debout les gars réveillez-vous, il va falloir en mettre un coup..... tout le monde est déjà sur le pont pour astiquer Phénix....
J'ai profité de cette journée ensoleillée pour une petite lessive... ;-)
Tel une horloge suisse, Benoit et les filles arrivent à 12h00 précise...
Yves, Joël et Guy, laissent leur place à Catherine V (Catherine), Catherine P (Cath), Joëlle et Benoit.
Christine poursuivant le second bord.....
Tout ce fait dans la bonne humeur.... le soleil ne nous quitte plus.
Phenix accueille difficilement cet avitaillement gargantuesque, mais les filles ont leurs secrets pour trouver la place nécessaire au rangement.
Une balade le long des falaises agrémentera notre après-midi.
L'analyse de la météo, marées et courants font que Phénix appareillera demain matin pour l'île de Man.
J'ai profité de cette journée ensoleillée pour une petite lessive... ;-)
Tel une horloge suisse, Benoit et les filles arrivent à 12h00 précise...
Yves, Joël et Guy, laissent leur place à Catherine V (Catherine), Catherine P (Cath), Joëlle et Benoit.
Christine poursuivant le second bord.....
Tout ce fait dans la bonne humeur.... le soleil ne nous quitte plus.
Phenix accueille difficilement cet avitaillement gargantuesque, mais les filles ont leurs secrets pour trouver la place nécessaire au rangement.
Une balade le long des falaises agrémentera notre après-midi.
L'analyse de la météo, marées et courants font que Phénix appareillera demain matin pour l'île de Man.
22/07/2010 – Portpatrick to Whitehaven
Saviez-vous que Churchill et Eisenhower avaient pris pour habitude de se retrouver à Portpatrick pour des entrevues discrètes pendant la guerre ?
8h00, départ de ce charmant petit port de pêche aux maisons colorées qui surplombent un sympathique front de mer.
Le vent se lève doucement, 8 à 10 noeuds NE. Au fur et à mesure que nous approchons Mull of Galloway, cap sur l'entrée NE de la mer d'Irlande, Eole fraîchit.
Nous prenons une ris et rapidement un second.
Vers 10h00, l'inverse du courant se fait de plus en plus sentir,... jusqu'à 4 noeuds. Nous dérivons vers Ile de Man au cap 130° en lieu et place du 91 prévu. Nous sollicitons Penta pour nous aider.
Phénix se maintient à 7,5 noeuds sur l'eau et malheureusement 1,6 noeuds pendant 2 heures sur le fond. Eole forcit et se maintient entre 20 et 25 noeuds NE avec de bonnes rafales alors que la météo prévue était de 15 à 18 noeuds venant du nord..
Joël ne manque surtout pas sa sieste quotidienne. Les conditions de navigation ont eu finalement raison de lui.
15h00, le changement de courant nous redirige vers notre destination sans virer de bord.
Le soleil est avec nous dans cette mer d'Irlande qui se mérite avec ses creux hachés et ses courants multiples, sans parler de ses coups de vents violents.
Nous arrivons à Whitehaven à 20h30' après avoir fait 76 milles nautiques. Le calcul de marée est bon, nous pouvons entrer dans l'avant port où le niveau à marée basse se situe de – 1 m à – 3 m. On entre dans l'écluse et nous voilà dans cette superbe marina.
Ce bord a parcouru 345 milles dans les Hébrides intérieures …. au revoir l'Ecosse et bonjour au Pays de Galles.
8h00, départ de ce charmant petit port de pêche aux maisons colorées qui surplombent un sympathique front de mer.
Le vent se lève doucement, 8 à 10 noeuds NE. Au fur et à mesure que nous approchons Mull of Galloway, cap sur l'entrée NE de la mer d'Irlande, Eole fraîchit.
Nous prenons une ris et rapidement un second.
Vers 10h00, l'inverse du courant se fait de plus en plus sentir,... jusqu'à 4 noeuds. Nous dérivons vers Ile de Man au cap 130° en lieu et place du 91 prévu. Nous sollicitons Penta pour nous aider.
Phénix se maintient à 7,5 noeuds sur l'eau et malheureusement 1,6 noeuds pendant 2 heures sur le fond. Eole forcit et se maintient entre 20 et 25 noeuds NE avec de bonnes rafales alors que la météo prévue était de 15 à 18 noeuds venant du nord..
Joël ne manque surtout pas sa sieste quotidienne. Les conditions de navigation ont eu finalement raison de lui.
15h00, le changement de courant nous redirige vers notre destination sans virer de bord.
Le soleil est avec nous dans cette mer d'Irlande qui se mérite avec ses creux hachés et ses courants multiples, sans parler de ses coups de vents violents.
Nous arrivons à Whitehaven à 20h30' après avoir fait 76 milles nautiques. Le calcul de marée est bon, nous pouvons entrer dans l'avant port où le niveau à marée basse se situe de – 1 m à – 3 m. On entre dans l'écluse et nous voilà dans cette superbe marina.
Ce bord a parcouru 345 milles dans les Hébrides intérieures …. au revoir l'Ecosse et bonjour au Pays de Galles.
mercredi 21 juillet 2010
21/07/2010 - Stranraer to Portpatrick
Le début de notre fête nationale commence par un breakfast très local.
Nous quittons Stranraer vers 12h00 avec seulement 5 nœuds de vent..... et nous remontons tranquillement le Loch Ryan. Nous devons tenir compte des courants qui vont jusqu'à 3,5 noeuds ce qui explique ce départ en fin de matinée.
Christine et Yves nous préparent des filets crus de maquereaux que notre voisin de ponton nous avait gentiment offerts. J'avoue que la petite sauce à base de soja, gingembre frais, tabasco et autres secrets a émoustillé mes papilles gustatives, et tout cela avec un bon petit blanc...
Je précise encore que Stranraer est le port de départ pour l'Irlande du Nord et de ce fait, la circulation dans le Loch y est très dense.
A la sortie du Loch, Phénix III sort toute sa garde robe pour jouer avec un Eole capricieux. Nous alternons donc voiles et moteur en fonction des circonstances et atterrissons à Portpatrick vers 18h00 après 26 milles nautiques.
Ce petit port se situe dans le North Channel qui nous sépare de l'Irlande juste avant l'entrée dans la mer d'Irlande. Un calcul de marnage s'impose car son entrée sur alignement présente par endroit 0,6 mètres. Nous sommes séduits par le charme de cette petite bourgade de pêcheurs et profitons d'un soleil généreux sur une terrasse face à la mer.....
Nous quittons Stranraer vers 12h00 avec seulement 5 nœuds de vent..... et nous remontons tranquillement le Loch Ryan. Nous devons tenir compte des courants qui vont jusqu'à 3,5 noeuds ce qui explique ce départ en fin de matinée.
Christine et Yves nous préparent des filets crus de maquereaux que notre voisin de ponton nous avait gentiment offerts. J'avoue que la petite sauce à base de soja, gingembre frais, tabasco et autres secrets a émoustillé mes papilles gustatives, et tout cela avec un bon petit blanc...
Je précise encore que Stranraer est le port de départ pour l'Irlande du Nord et de ce fait, la circulation dans le Loch y est très dense.
A la sortie du Loch, Phénix III sort toute sa garde robe pour jouer avec un Eole capricieux. Nous alternons donc voiles et moteur en fonction des circonstances et atterrissons à Portpatrick vers 18h00 après 26 milles nautiques.
Ce petit port se situe dans le North Channel qui nous sépare de l'Irlande juste avant l'entrée dans la mer d'Irlande. Un calcul de marnage s'impose car son entrée sur alignement présente par endroit 0,6 mètres. Nous sommes séduits par le charme de cette petite bourgade de pêcheurs et profitons d'un soleil généreux sur une terrasse face à la mer.....
mardi 20 juillet 2010
20/07/2010 – Largs to Stranraer
Départ très matinal avec une organisation de quarts pour la matinée.
La mer est comme un lac, Eole ayant pris congé, le Volvo Penta a pris le relais.
Un dauphin émerge tranquillement tout en nous ignorant.
L'équipage se réveille au gré de la matinée qui s'éclaircit. Nous avons l'impression d'être toujours suivi par ce sous-marin qui apparaît de temps en temps.
Nous entrons finalement dans le Loch Ryan sous le soleil vers 14h00 et atterrissons à Stranraer situé au fond de la baie, charmant petit port où nous sommes accueillis par une « Harbour Master » très sympathique.
La mer est comme un lac, Eole ayant pris congé, le Volvo Penta a pris le relais.
Un dauphin émerge tranquillement tout en nous ignorant.
L'équipage se réveille au gré de la matinée qui s'éclaircit. Nous avons l'impression d'être toujours suivi par ce sous-marin qui apparaît de temps en temps.
Nous entrons finalement dans le Loch Ryan sous le soleil vers 14h00 et atterrissons à Stranraer situé au fond de la baie, charmant petit port où nous sommes accueillis par une « Harbour Master » très sympathique.
19/07/2010 – Tarbert to Largs
Hier soir, nous sommes allés au restaurant à l'enseigne « The Anchorage », spécialisé en fruits de mer et renseigné par notre Harbour Master. Les plateaux servis ont été à la hauteur de nos attentes entre les langoustines, crevettes géantes, pétoncles et pinces de crabes, sans compter les moules en entrée offertes par le chef. Un régal.....
Les Irishs coffee ont clôturé cette soirée mémorable.....
Ce matin, Yves et Joël sont partis en quête de homards.... mission accomplie....
Nous avons quitté Tarbert pour contourner Isle of Bute par l'ouest via le loch West Kyle. Le plafond était très bas et cachait partiellement les cimes des collines avoisinantes.
Joël s'est offert sa petite sieste quotidienne ;-) pour se réveiller transis de froid juste avant que l'on trouve un mouillage dans les Burnt Islands. On y fait la pose déjeuner.
La sortie du East Kyle ainsi que l'entrée dans le loch Firth of Clyde étaient un peu plus musclées. Vents et courant contre, un ris et le brouillard en prime..... merci à l'AIS nouvellement installé sur Phénix.
Joël et Christine se sont partagés la barre, Guy aux taquets toujours près à la manœuvre pendant que Yves appliquait sont quart de sieste bien mérité.
La présence d'une frégate de sa Royale Majesté attire notre attention. Elle semble suivre notre route quant tout à coup..... dans notre sillage apparaît un sous-marin..... probablement en exercice.
Nous atterrissons à Largs, port bourgeois des « friqués » de Glasgow, sans aucun charme.
Devinez ce que l'on mange ce soir ….. ??? ….. les homards de Tarbert qui nous ont accompagné dans un seau ….
Les Irishs coffee ont clôturé cette soirée mémorable.....
Ce matin, Yves et Joël sont partis en quête de homards.... mission accomplie....
Nous avons quitté Tarbert pour contourner Isle of Bute par l'ouest via le loch West Kyle. Le plafond était très bas et cachait partiellement les cimes des collines avoisinantes.
Joël s'est offert sa petite sieste quotidienne ;-) pour se réveiller transis de froid juste avant que l'on trouve un mouillage dans les Burnt Islands. On y fait la pose déjeuner.
La sortie du East Kyle ainsi que l'entrée dans le loch Firth of Clyde étaient un peu plus musclées. Vents et courant contre, un ris et le brouillard en prime..... merci à l'AIS nouvellement installé sur Phénix.
Joël et Christine se sont partagés la barre, Guy aux taquets toujours près à la manœuvre pendant que Yves appliquait sont quart de sieste bien mérité.
La présence d'une frégate de sa Royale Majesté attire notre attention. Elle semble suivre notre route quant tout à coup..... dans notre sillage apparaît un sous-marin..... probablement en exercice.
Nous atterrissons à Largs, port bourgeois des « friqués » de Glasgow, sans aucun charme.
Devinez ce que l'on mange ce soir ….. ??? ….. les homards de Tarbert qui nous ont accompagné dans un seau ….
dimanche 18 juillet 2010
18/07/2010 – Canal Crinan to Tarbert (Loch Fyne)
Petit déjeuner local et très copieux (œufs, lards, etc...) préparé par Joël, sans compter le Kwatta fondant comme dessert ;-) ravi les équipiers.
Nous démarrons tranquillement à 9h15'. Joël, Yves et Guy poursuivent leur travail d'éclusiers qui est apparemment très physique, pendant que Christine et moi nous occupons de Phénix. La bonne humeur fait partie du voyage surtout quand le soleil est avec nous.
Nous arrivons à l'écluse de mer à 15h00 en compagnie de Ra, dieu du soleil égyptien, qui ne nous lâche plus.
Mer plate du Loch Fyne, 2 bft sud ouest, Phénix sort toute sa toile pour glisser sous le vent. Le Pastis s'invite à l'apéro et nous arrivons à Tarbert à 17h00'.
Ce petit port fera l'affaire pour compléter notre avitaillement en produits frais. Il est très accueillant et tellement authentique.
Nous démarrons tranquillement à 9h15'. Joël, Yves et Guy poursuivent leur travail d'éclusiers qui est apparemment très physique, pendant que Christine et moi nous occupons de Phénix. La bonne humeur fait partie du voyage surtout quand le soleil est avec nous.
Nous arrivons à l'écluse de mer à 15h00 en compagnie de Ra, dieu du soleil égyptien, qui ne nous lâche plus.
Mer plate du Loch Fyne, 2 bft sud ouest, Phénix sort toute sa toile pour glisser sous le vent. Le Pastis s'invite à l'apéro et nous arrivons à Tarbert à 17h00'.
Ce petit port fera l'affaire pour compléter notre avitaillement en produits frais. Il est très accueillant et tellement authentique.
17/07/2010 - Port Ellen to Crinan Canal
4h30 du mat, j'ai des frissons. Je me réveille et je vais sur le pont.... 15 à 20 nœuds de vent sud ouest, courant de 3 nœuds dans le bon sens encore pendant 4 heures.... ok to going to Crinan Canal via le Sound of Jura. Eole s'est calmé comme prévu.
Je m'active en faisant le plein d'eau. L'équipage se réveille doucement et comprend très vite que le départ sera imminent.... En effet, la veille, il avait été décidé de partir dès la première bonne fenêtre météo.
5h20 Départ entre les grains. Un splendide arc en ciel ferme notre route. Nous filons 7 à 8 nœuds toujours au portant. De temps en temps des rafales nous font surfer sur la vague....
Nous longeons l'île de Jura par l'est laquelle nous exhibe ses fameuses « Paps », deux montagnes en forme de sein dixit notre ami Yves. Voisine de l'île d'Islay, Jura est à bien des égards très différente. Avant tout sauvage : ses 6.500 cerfs rouges cohabitent avec quelque 200 habitants.
Nous arrivons à 13h30 devant l'entrée du Canal Crinan et 46 milles parcourus sur l'eau. Le Canal de Crinan fait la jonction du Sound of Jura et du Loch Fyne afin d'éviter le difficile North Channel où courant et vents violents font la loi. Ce canal a été construit entre 1793 et 1801. C'est l'une des voie navigable d'Écosse les plus pittoresques et constitue un vrai trésor, connu des marins autour du monde pour ses éclusiers si sympathiques et sa spectaculaire campagne environnante des Highlands.
Nous nous posons à Dunardry Locks et profitons du soleil plus que généreux.
Message perso : Bon anniversaire maman
Je m'active en faisant le plein d'eau. L'équipage se réveille doucement et comprend très vite que le départ sera imminent.... En effet, la veille, il avait été décidé de partir dès la première bonne fenêtre météo.
5h20 Départ entre les grains. Un splendide arc en ciel ferme notre route. Nous filons 7 à 8 nœuds toujours au portant. De temps en temps des rafales nous font surfer sur la vague....
Nous longeons l'île de Jura par l'est laquelle nous exhibe ses fameuses « Paps », deux montagnes en forme de sein dixit notre ami Yves. Voisine de l'île d'Islay, Jura est à bien des égards très différente. Avant tout sauvage : ses 6.500 cerfs rouges cohabitent avec quelque 200 habitants.
Nous arrivons à 13h30 devant l'entrée du Canal Crinan et 46 milles parcourus sur l'eau. Le Canal de Crinan fait la jonction du Sound of Jura et du Loch Fyne afin d'éviter le difficile North Channel où courant et vents violents font la loi. Ce canal a été construit entre 1793 et 1801. C'est l'une des voie navigable d'Écosse les plus pittoresques et constitue un vrai trésor, connu des marins autour du monde pour ses éclusiers si sympathiques et sa spectaculaire campagne environnante des Highlands.
Nous nous posons à Dunardry Locks et profitons du soleil plus que généreux.
Message perso : Bon anniversaire maman
vendredi 16 juillet 2010
16 Juillet 2010 - toujours Port Ellen ;-)
Réveil sous une pluie battante et un sud-ouest bien frais. Eole prend le dessus en chassant le gris du ciel pour nous laisser de plus en plus de bleu. Christine s'en va faire un jogging pendant que je m'attache à faire la célèbre « quiche à Fred ».
Nous décidons ensuite d'aller visiter la distillerie du fameux Laphroaig située à 3,5 km du port. Je suis séduis par cette campagne un peu sauvage de bord de mer où les moutons sont rois.
Après cette visite suivie d'une courte dégustation, nous rentrons en flânant le long de cette petite route longeant le rivage.
Le gulfstream caresse les îles Hébrides où un micro climat protège une végétation presque tropicale dans certains jardins bien entretenus.
Comme annoncé précédemment, c'était bien le calme avant la tempête. Force 10 au nord de la mer d'Irlande …. et arrive dans notre direction. 30 nœuds sous abris..... nous restons ici, vieux proverbe écossais que je ne peux traduire en gaélique.
Site météo intéressant : http://www.xcweather.co.uk
Port Ellen – Ile d'Islay
Le soleil est encore avec nous ;-)
Nous profitons de cette lumière féérique pour se balader dans le village et comme par hasard nous atterrissons dans un bar à whisky.
En rentrant au port nous rencontrons notre premier phoque. Il paraît qu'il rentre chaque soir avec les pêcheurs, histoire de recevoir quelques poissons. Son regard est attendrissant. Il est l'attraction du début de soirée.
jeudi 15 juillet 2010
15 Juillet 2010 - Port Ellen
L'équipage prend ses marques sur Phénix et l'ambiance à bord est très conviviale.
La météo du Navtex nous annonce sur « Malin » et « Hebrides » NE backing NW 5-7 perhaps Gale 8 later in Hebrides. Celle-ci est confirmée par notre voisin, alors que Ugrib annonce 2 à 3 Bft ouest allant vers nord-ouest dans l'après-midi. Je pense que la zone sélectionnée dans Ugrib est plus locale que les grandes zones maritimes du Navtex.
Départ 8h00, la mer tel un miroir reflète les petites montagnes qui nous entourent. Comme dans un tournage.... « moteur ».... et nous quittons cette charmante enclave naturelle en direction de l'île d'Islay. Le baromètre est à 990, cœur de la dépression, peut-être le calme avant la tempête ;-)
Nous contournons notre péninsule par le sud où se situe « Mull of Kintyre ». Cela ne vous rappelle rien ?? Une chanson de Paul Mc Cartney bien-sûr …..
Ensuite nous longeons le North Channel vers le nord ouest qui nous sépare d'une bonne dizaine de mille de l'Irlande.
La météo d'Ugrib s'avère très fiable et nous est favorable. Le soleil fait enfin son apparition, nous le vénérons et espérons secrètement qu'il ne nous quittera plus.
Islay en vue, direction Port Ellen. Il faut savoir que l'île d'Islay possède encore 5 distilleries de whisky en activité et Yves ne veut pas en perdre une goutte.
mercredi 14 juillet 2010
14 Juillet 2010
Le bulletin météo nous avait précisé un coup de vent durant la nuit (8 à 9 bft). Notre mouillage était très rouleur et l'équipage a mal dormi. Au réveil, Eole était toujours présent mais devrait se calmer. Nous nous reposons en attendant l'accalmie prévue pour cet après-midi.
14h00, moteur, récupérons notre amarre doublée sur la boule de mouillage et … clac fait l'amarre douteuse de la bouée, libérant Phénix aux vagues fournies par Eole. Nous nous dégageons rapidement et sous l'ile Holy nous prenons deux ris, l'étai largable et la trinquette étant mis à poste avant le départ.
Nous contournons l'île Arran par le sud, ensuite plein ouest sur Campbeltown. Petit port situé au sud est de la péninsule de Kintyre. Nous filons à 7 noeud sur le fond avec 20 à 25 nœuds au grand largue. Les grains se succèdent et nous dévoile une multitude de gris comme paysage.
Nous arrivons à 18h00 après 25 MN d'averses ;-) …...
13 Juillet 2010
La blague du jour ne sera pas racontée par Yves... en effet, il en est l'acteur principal avec Joël comme co-pilote du réveil. Ce matin, Il s'est levé aux aurores car il a décalé l'heure dans l'autre sens.... ben oui, tout le monde peut se tromper ;-)
Le petit déjeuner anglais était à la hauteur de leur réputation. Notre hôte John nous a servis comme des rois.
Deux petites heures de route et nous voilà à Troon, où l'équipage partant nous attend. Philippe me fait un rapide briefing et nous prenons possession de Phénix III, le Sun Odyssey 37 de notre club.
Nous larguons les amarres à 14h30, sous une météo ensoleillée. Direction Lamlach, petite baie se trouvant à l'est de l'île Arran, qui est protégée par « Holy Island », sur laquelle se trouve un monastère bouddhiste
7 nœuds de vent au portant nous y emmène . Nous arrivons à 18h30 et 16 MN parcourus. Nous prenons une bouée ayant une amarre douteuse que nous doublons par précaution.
mardi 13 juillet 2010
Go to Scotland
Et c'est parti...... l'avitaillement est chargé, l'équipage plus que motivé, direction Calais..... La pluie est au rendez-vous. Le shuttel est une première pour certains d'entre nous. Je préfère toutefois être sur l'eau que sous la Manche. Atterrissage britannique sans encombre et adaptation de la conduite à gauche. Le paysage est très vert et de plus en plus vallonné, cela nous rappelle la prairie de "Windows". Les moutons flânent au bord des routes de campagne dans un paysage pastorale où leur territoire est délimité par des murets de pierres. Nous arrivons vers 17h30 (heure locale - GMT +1) dans notre Bed & Breakfast Bongatehouse à Appleby in Westmorland dans le comté de Cumbria. Un bon repas nous attend au Royal Oak avant l'extinction des feux. Phénix est déjà à Troon pour le changement d'équipage.
samedi 3 juillet 2010
Itinéraire Ecosse 2010 - zone de nav 1er bord en bleu et 2° bord retour vers Cornouailles en rouge
Afficher Itinéraire Ecosse 2010 sur une carte plus grande
Ecosse : Présentation des bords en chaîne
Bonjour à tous
Comme chaque année, le GCBF organise le bord en chaîne de l'été. Cette année, c'est le tour de la Grande Bretagne dont l'objectif principal est l'Ecosse.
Phénix III, notre Sun Odyssey 37 est parti de Nieuport mi juin en longeant la côte Est Britannique jusqu'à Inverness. De là, il a pris le canal Calédonien via le fameux loch Ness (coté mer du Nord) qui relie le loch Lochy (coté Atlantique) pour éviter le périlleux contournement du nord de l'Ecosse
Les bords en chaîne de 10 jours se succèderont dans cette région jusqu'à fin juillet, ensuite le bateau rentrera via la mer d'Irlande.
J'ai la chance de pouvoir participer à deux bords, soit le premier du 13/07 au 23/07 qui sera côtier dans la zone de navigation qui se situe plus précisément au NE de l'Irlande et où îles et lochs seront les principaux paysages et le second du 23/07 au 3/08 qui sera hauturier et qui traversera du nord au sud la mer d'Irlande pour terminer aux Cornouailles. Un dernier bord ramènera Phénix III à son point de départ.
L'approche du départ excite les équipages qui auront la joie de naviguer en Ecosse. Christine, Guy, Joël et Yves m'accompagneront pour les étapes côtières. Catherine V, Catherine P, Christine, Joëlle et Benoît seront de quart pour la partie hauturière.
Les réunions préparatoires sont l'excuses d'organisations de BBQ gargantuesques. Les listes relatives à l'avitaillement n'en finissent plus pour les épicuriens. Sans aucun doute, le bonheur de tous ces marins sera au rendez-vous.
Comme chaque année, le GCBF organise le bord en chaîne de l'été. Cette année, c'est le tour de la Grande Bretagne dont l'objectif principal est l'Ecosse.
Phénix III, notre Sun Odyssey 37 est parti de Nieuport mi juin en longeant la côte Est Britannique jusqu'à Inverness. De là, il a pris le canal Calédonien via le fameux loch Ness (coté mer du Nord) qui relie le loch Lochy (coté Atlantique) pour éviter le périlleux contournement du nord de l'Ecosse
Les bords en chaîne de 10 jours se succèderont dans cette région jusqu'à fin juillet, ensuite le bateau rentrera via la mer d'Irlande.
J'ai la chance de pouvoir participer à deux bords, soit le premier du 13/07 au 23/07 qui sera côtier dans la zone de navigation qui se situe plus précisément au NE de l'Irlande et où îles et lochs seront les principaux paysages et le second du 23/07 au 3/08 qui sera hauturier et qui traversera du nord au sud la mer d'Irlande pour terminer aux Cornouailles. Un dernier bord ramènera Phénix III à son point de départ.
L'approche du départ excite les équipages qui auront la joie de naviguer en Ecosse. Christine, Guy, Joël et Yves m'accompagneront pour les étapes côtières. Catherine V, Catherine P, Christine, Joëlle et Benoît seront de quart pour la partie hauturière.
Les réunions préparatoires sont l'excuses d'organisations de BBQ gargantuesques. Les listes relatives à l'avitaillement n'en finissent plus pour les épicuriens. Sans aucun doute, le bonheur de tous ces marins sera au rendez-vous.
dimanche 30 mai 2010
Itinéraire Blankenberge/Calasseta (Sardaigne) mai 2010
Afficher Itinéraire complet de Blankenberge à Calasseta (Sardaigne) sur une carte plus grande
jeudi 27 mai 2010
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